Вагонный швеллер в Минске

Вагонный швеллер: сортамент, параметры и применение в подвижном составе

Вагонный швеллер горячекатаный фасонный профиль с П-образным сечением, предназначенный для изготовления несущих элементов кузовов грузовых и пассажирских вагонов, а также для усиления рам тележек и других узлов железнодорожного подвижного состава. Профиль производится по ГОСТ 5267.0-90, который регламентирует геометрические размеры, предельные отклонения и механические свойства проката. В отличие от строительного швеллера по ГОСТ 8240, вагонный профиль имеет увеличенную толщину полок и стенки при меньшей высоте, что обеспечивает повышенную сопротивляемость знакопеременным нагрузкам и вибрациям при движении состава.

Конструктивные особенности и сортамент

Основное отличие вагонного швеллера от общестроительного соотношение ширины полок к высоте стенки. При высоте от 180 до 310 мм ширина полки достигает от 75 до 95 мм, а толщина металла от 6 до 12 мм. Внутренние грани полок имеют уклон от 4 до 10%, что повышает жесткость сечения при кручении. Профиль поставляется мерной и немерной длины от 4 до 12 м, допускается изготовление длинномерных позиций до 18 м по согласованию с производителем.

Механические характеристики вагонного швеллера регламентируются маркой стали. Применяются низколегированные стали марок 09Г2С, 09Г2Д, 15ХСНД с пределом текучести от 295 до 345 МПа, что обеспечивает работу при температурах от 60 до +50 C. Для неответственных элементов допускается использование стали Ст3сп с гарантированной свариваемостью.

Типовые размеры вагонного швеллера

Области применения в железнодорожной отрасли

Вагонный швеллер используется при производстве и ремонте подвижного состава, а также в путевом хозяйстве. Основные узлы применения:

• хребтовые балки и боковые рамы грузовых вагонов восприятие продольных и вертикальных нагрузок;
• шкворневые балки тележек моделей 18-100 и 18-578 передача усилий от кузова на колесные пары;
• стойки боковых стен и обвязки полувагонов, платформ и крытых вагонов;
• усиление проемов дверей и люков в кузовах специализированного подвижного состава;
• несущие конструкции вагоноопрокидывателей и перегружателей на предприятиях горнорудной промышленности;
• ремонтные вставки при восстановлении изношенных элементов рам вагонов.

Технологические параметры обработки

Профиль допускает все виды механической обработки: резку абразивными кругами, газовую и плазменную резку, сверление отверстий под заклепочные и болтовые соединения. Сварка вагонного швеллера выполняется электродами типа Э42А и Э50А или полуавтоматами в среде углекислого газа проволокой Св-08Г2С. Для низколегированных сталей требуется предварительный подогрев до температуры от 100 до 150 C при толщине металла свыше 20 мм. После сварки ответственных узлов рекомендуется термообработка для снятия остаточных напряжений.

При поставке вагонного швеллера контролируются следующие параметры: кривизна профиля не более 0,15% от длины, скручивание вокруг продольной оси не более 1 мм на 1 м, высота заусенцев на линии реза не более 3 мм. Допускаются поверхностные дефекты глубиной не более 0,5 мм при условии их удаления зачисткой без нарушения минимальной толщины стенки.

Вопросы и ответы (FAQ)