Цепной стопор для крепления якорной цепи по-штормовому в Минске

Цепной стопор для крепления якорной цепи по-штормовому

Устройство предназначено для фиксации якорной цепи в положении по-штормовому, исключающее самопроизвольную отдачу якоря при стоянке судна на рейде или у причала в условиях волнения. Конструкция рассчитана на восприятие значительных динамических нагрузок, возникающих при рывках цепи под действием ветра и течения. Стопор обеспечивает жесткое сцепление со звеном цепи, предотвращая его проскальзывание и деформацию, что критично для сохранности якорного устройства в целом.

Механизм работает по принципу клинового или эксцентрикового зажима, который автоматически поджимается под нагрузкой. Корпусные элементы изготавливаются из высокопрочной стали, что гарантирует устойчивость к износу и коррозионному растрескиванию в морской воде. Применяется на судах различного водоизмещения от буксиров и рыболовных траулеров до крупнотоннажных балкеров и танкеров, где требуется надежная фиксация калибров цепи от 12 до 100 мм и более.

Конструктивные особенности и принцип действия

Основными элементами стопора являются корпус, прижимная колодка (кулачок) и приводной механизм винтовой или рычажный. При натяжении цепи кулачок входит в зацепление со звеном, увеличивая силу трения пропорционально приложенной нагрузке. Это свойство позволяет использовать стопор в качестве основного средства удержания якоря без постоянного участия брашпиля, снижая износ цепной звездочки и тормозной ленты.

В зависимости от исполнения стопоры могут оснащаться дистанционным управлением для отдачи с мостика или ходового мостика, что актуально для судов с высокой степенью автоматизации. Для работы в условиях обледенения предусмотрены варианты с электроподогревом прижимных поверхностей. Установка производится на палубе между клюзом и брашпилем, при этом направление схода цепи должно строго соответствовать оси стопора во избежание перекоса звеньев.

Технические параметры и материалы

Корпусные детали отливаются или свариваются из стали марок 09Г2С или 10ХСНД с последующей термообработкой до твердости 240280 HB. Оси и шарнирные соединения проходят цементацию и закалку. Для защиты от коррозии применяется горячее цинкование или многослойное эпоксидно-полиуретановое покрытие, стойкое к абразивному воздействию цепи. Рабочие поверхности кулачков наплавляются износостойким сплавом.

Области применения

• Морские и речные суда транспортного флота сухогрузы, контейнеровозы, танкеры.
• Буксирные и снабженческие суда, работающие в условиях ограниченных акваторий.
• Рыбопромысловые суда траулеры, сейнеры, ярусоловы.
• Плавучие буровые установки и крановые суда при стоянке на якоре.
• Суда технического флота земснаряды, дноуглубительные снаряды.

Выбор конкретной модели стопора определяется калибром якорной цепи, разрывным усилием и условиями эксплуатации. Для судов ледового плавания требуются стопоры с усиленным корпусом и увеличенным запасом прочности, способные работать при температурах до 40 C. При проектировании якорного устройства необходимо учитывать габаритные размеры стопора и его совместимость с существующим брашпилем.

Вопросы и ответы (FAQ)