Кингстоны в Минске

Кингстоны судовые: назначение и конструктивные особенности

Кингстоны представляют собой класс судовой запорной арматуры, монтируемой в подводной части корпуса. Устройства обеспечивают сообщение забортной воды с внутренними системами судна балластной, охлаждения главного двигателя, противопожарной и санитарной. Корпусные детали изготавливаются методом литья из коррозионностойких материалов: латуни ЛЦ40Сд, бронзы БрА9Ж3Л, нержавеющей стали 12Х18Н9ТЛ. Рабочая среда морская вода с температурой от 2 до +40 C, допустимое давление в магистрали от 6 до 16 кгс/см.

Конструкция кингстона включает корпус с фланцевыми или муфтовыми патрубками, запорный элемент (клапан тарельчатого типа), шпиндель с ходовой гайкой и маховик ручного привода. Уплотнение затвора выполняется по металлическим поверхностям с притиркой или с использованием сменных колец из морозостойкой резины. Для дистанционного управления на судах с системой автоматизации применяются электроприводы с взрывозащищённым исполнением, работающие от сети 220 В или 380 В.

По способу присоединения к судовым магистралям кингстоны разделяют на фланцевые (DN от 40 до 400 мм) и муфтовые (DN от 15 до 50 мм). Фланцевое соединение выполняется по ГОСТ 33259-2015, уплотнительная поверхность типа шип-паз или гладкая. Для балластных цистерн и креновых систем применяются кингстоны с дистанционным управлением, для забортных отверстий с ручным штурвалом и указателем степени открытия.

Технические параметры и материалы исполнения

Основные характеристики кингстонов регламентируются отраслевыми стандартами ОСТ5.3165-86 и правилами Российского морского регистра судоходства. Корпусные детали подвергаются гидравлическим испытаниям на прочность давлением, в 1,5 раза превышающим рабочее, и на герметичность затвора. Для судов ледового плавания предусмотрены кингстоны с подогревом седла и патрубков, исключающим обмерзание при отрицательных температурах забортной воды.

• Материалы корпуса: бронза, латунь, нержавеющая сталь, углеродистая сталь с протекторной защитой
• Типы присоединения: фланцевое, муфтовое, под приварку
• Приводы: ручной, электропривод, гидропривод, пневмопривод
• Климатическое исполнение: У2, УХЛ2, ОМ2 по ГОСТ 15150-69
• Класс герметичности затвора: I, II по ГОСТ 9544-2015

Применение в судовых системах

Кингстоны устанавливаются в донной части корпуса и в бортовых ящиках. Основные точки монтажа машинное отделение, балластные отсеки, носовое и кормовое подруливающие устройства. Арматура задействована в системах охлаждения главных и вспомогательных двигателей, в противопожарном водопроводе, в системе осушения трюмов и балластно-осушительной магистрали. На танкерах и газовозах кингстоны дополнительно оснащаются дистанционным приводом с поста управления в рулевой рубке.

Особенности эксплуатации и обслуживания

В процессе эксплуатации кингстоны подвергаются воздействию электрохимической коррозии и обрастанию морскими организмами. Для защиты корпуса применяются протекторы из цинкового сплава, устанавливаемые на фланцевых соединениях. Периодичность ревизии затвора не реже одного раза в год, при стоянке судна в доке выполняется осмотр и очистка приёмных решёток. Шпиндель и ходовая гайка требуют регулярной смазки водостойким составом, стойким к вымыванию морской водой.

Для судов смешанного плавания река-море предусмотрены кингстоны с усиленным корпусом, выдерживающим ударные нагрузки при швартовных операциях и возможные касания грунта. Арматура данного типа проходит дополнительные испытания на вибростойкость и ударопрочность в соответствии с требованиями классификационных обществ.

Вопросы и ответы (FAQ)