Донный кингстон в Минске

Донный кингстон: судовая запорная арматура для забортных отверстий

Донный кингстон это запорное устройство, монтируемое на кингстонной магистрали судна в районе днищевой обшивки. Арматура обеспечивает герметичное перекрытие забортного отверстия, соединяющего внутренние системы с забортной водой. Конструкция рассчитана на работу в условиях постоянного контакта с морской водой, переменных гидростатических нагрузок и вибрации корпуса.

Корпус донного кингстона изготавливается методом литья из коррозионностойких материалов: латуни ЛЦ40Сд, бронзы БрА9Ж3Л, нержавеющей стали 12Х18Н9ТЛ или легированной стали с защитным покрытием. Уплотнительные поверхности шпинделя и седла проходят механическую обработку с шероховатостью Ra не более 0,8 мкм, что обеспечивает класс герметичности А по ГОСТ 9544-2015. Присоединительные фланцы выполняются по ГОСТ 33259-2015 с уплотнительной поверхностью типа шип-паз или выступ-впадина.

Конструктивные особенности и принцип действия

Запорный элемент донного кингстона тарельчатого или клинового типа. Управление осуществляется вручную через штурвал, дистанционно через валопровод с редуктором, либо электроприводом с ручным дублирующим механизмом. Верхняя часть устройства выводится на палубу или в междудонное пространство, что позволяет обслуживать арматуру без постановки судна в док.

Для предотвращения коррозионного растрескивания и накипеобразования в зоне контакта с морской водой предусмотрена протекторная защита. Резьбовые соединения шпинделя выполняются с трапецеидальной резьбой, обеспечивающей самоторможение при фиксации промежуточных положений. Сальниковое уплотнение набивается графитизированным асбестовым шнуром или современными фторопластовыми кольцами, допускающими подтяжку без снятия давления.

Рабочие параметры донных кингстонов варьируются в зависимости от класса судна и назначения системы:

• условный проход от 50 до 500 мм;
• рабочее давление от 0,6 до 2,5 МПа;
• температура перекачиваемой среды от 2 до +40 C;
• привод ручной, червячный редуктор, электропривод 380 В;
• присоединение фланцевое под сварку или на прокладке.

Материалы исполнения и область применения

Выбор материала корпуса определяется условиями эксплуатации. Для систем балластной воды, охлаждения главных и вспомогательных двигателей, противопожарной магистрали применяются бронзовые и латунные корпуса. Для ледового плавания и судов с усиленным классом РСМ-Л1 предусмотрены стальные корпуса с подогревом кингстонных ящиков.

Донные кингстоны устанавливаются в следующих судовых системах:

• система охлаждения главных двигателей и вспомогательных механизмов;
• балластно-осушительная система;
• противопожарная магистраль;
• система санитарной забортной воды;
• система заполнения и осушения доковых и дифферентных цистерн.

Арматура проходит обязательную гидравлическую обвязку на стенде с давлением, в 1,5 раза превышающим рабочее. Контроль герметичности затвора выполняется по ГОСТ 3326-2015. На корпусе выбивается маркировка с указанием условного прохода, рабочего давления, материала и завода-изготовителя.

Технические характеристики типовых исполнений

Требования к монтажу и обслуживанию

Установка донного кингстона выполняется на стапеле или в доке при формировании днищевого набора. Патрубок приваривается к обшивке с полным проваром шва, после чего проводится контроль герметичности сварного соединения. Фланец кингстона соединяется с ответным фланцем кингстонной магистрали на паронитовой или резиновой прокладке. Крепеж выполняется из нержавеющей стали или латуни для исключения коррозионного сваривания резьбы.

Периодичность ревизии не реже одного раза в 5 лет при плановом доковании. В процессе ревизии проверяется состояние уплотнительных поверхностей, замена сальниковой набивки, смазка резьбовых соединений шпинделя. При обнаружении раковин или коррозионных повреждений корпуса арматура подлежит замене.

Вопросы и ответы (FAQ)