Бортовой кингстон в Минске

Бортовой кингстон: судовая арматура для забортных систем

Бортовой кингстон запорное устройство, монтируемое в подводной части корпуса судна и обеспечивающее связь судовых систем с забортной водой. Конструктивно представляет собой корпус с фланцевым или муфтовым присоединением, запирающим элементом и штурвалом либо пневмоприводом. Устанавливается на магистралях балластной, охлаждающей, противопожарной и санитарной систем, а также в системах осушения и орошения.

Корпус бортового кингстона изготавливается из коррозионностойких материалов, устойчивых к длительному воздействию морской воды: бронзы, латуни, нержавеющей стали или чугуна с защитным покрытием. Уплотнительные поверхности запирающего элемента выполняются из износостойких полимеров или металла с точной механической обработкой, что обеспечивает герметичность класса А по ГОСТ 9544-2015. Рабочее давление составляет от 16 до 25 бар, температура перекачиваемой среды от 20 до +80 C.

В зависимости от схемы судовой магистрали применяются кингстоны с ручным управлением (штурвал, маховик) или дистанционным приводом (пневматическим, гидравлическим, электрическим). Для контроля положения запирающего элемента предусмотрены указатели открытия/закрытия и конечные выключатели, интегрируемые в систему автоматизации судна.

Конструктивные особенности и исполнения

Бортовые кингстоны выпускаются в нескольких исполнениях, различающихся типом присоединения и материалом корпуса:

• фланцевые для магистралей диаметром от 50 до 400 мм, крепление к судовому набору через ответный фланец;
• муфтовые для трубопроводов малого диаметра (до 50 мм), используемых в санитарных и дренажных системах;
• сварные для неразъёмного монтажа в магистралях высокого давления;
• с обогревом фланца для районов с низкими температурами забортной воды, предотвращающего обледенение.

Запирающий элемент выполняется в виде поворотного диска, клина или шарового сегмента. Для систем с высоким гидравлическим сопротивлением применяются полнопроходные конструкции, обеспечивающие минимальные потери давления при полном открытии. Управление может осуществляться как непосредственно с палубы, так и из рулевой рубки через систему дистанционного управления.

Применение в судовых системах

Бортовые кингстоны задействованы в следующих контурах:

• системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей (забортная вода для теплообменников);
• балластные системы приём и откачка балластной воды для обеспечения остойчивости судна;
• противопожарные магистрали подача забортной воды к пожарным насосам;
• санитарные и фекальные системы приём воды для санитарно-бытовых нужд;
• системы осушения трюмов и отсеков откачка фильтрационных вод.

На судах ледового плавания и ледоколах применяются кингстоны с подогревом корпуса и увеличенным проходным сечением, исключающим забивание шугой и мелкобитым льдом. Для танкеров и химовозов предусмотрены исполнения с усиленной антикоррозионной защитой, рассчитанные на работу в агрессивных средах.

Технические характеристики

Герметичность затвора проверяется гидравлическими испытаниями на стенде при давлении, в 1,5 раза превышающем рабочее. Уплотнительные кольца подлежат замене в условиях судоремонтного предприятия без демонтажа корпуса кингстона. Срок службы изделия составляет от 10 до 15 лет при соблюдении регламента технического обслуживания.

Нормативные требования и сертификация

Бортовые кингстоны подлежат обязательной сертификации Российским морским регистром судоходства (РМРС) и Российским речным регистром (РРР). Изделия должны соответствовать требованиям Правил классификации и постройки морских судов, а также международным стандартам ISO 5208 и API 6D. При поставке на суда иностранной постройки требуется сертификат соответствия требованиям конвенции SOLAS.

Вопросы и ответы (FAQ)