Кран латунный проходной муфтовый в Минске

Кран латунный проходной муфтовый для судовых трубопроводных систем

Проходной муфтовый кран из латуни относится к запорной трубопроводной арматуре, применяемой в судовых системах с рабочими средами, неагрессивными к медным сплавам. Конструктивно изделие представляет собой корпус с внутренней резьбой на обоих патрубках и поворотный запорный элемент, обеспечивающий герметичное перекрытие потока. Латунь марки ЛС59-1 или ЛЦ40Сд, используемая для корпуса, характеризуется стойкостью к коррозии в морской атмосфере и контакте с забортной водой, что определяет востребованность этих кранов в судостроении и судоремонте.

Запорный узел выполнен по схеме пробка-корпус с коническим или цилиндрическим уплотнением. Управление осуществляется вручную рукояткой-барашком или маховиком. Рабочее положение открыто или закрыто; промежуточные режимы не предусмотрены, что исключает эрозионный износ уплотнительных поверхностей. Герметичность затвора обеспечивается прижимом пробки к корпусу через накидную гайку с сальниковым уплотнением из графитового шнура или фторопластовой ленты.

Технические параметры и исполнение

Краны латунные проходные муфтовые выпускаются под трубную резьбу от 1/4" до 2". Рабочее давление для типоразмеров до 1" составляет от 16 до 25 бар, для больших диаметров от 10 до 16 бар. Температурный диапазон эксплуатации от 40 до +150 C. Пропускная способность при полностью открытом проходе соответствует диаметру условного прохода, что минимизирует гидравлические потери в системе.

По типу уплотнения затвора различают сальниковые и натяжные конструкции. В сальниковых кранах поджатие уплотнительного материала производится гайкой при незначительном износе, в натяжных регулировочным винтом, воздействующим на пробку через шайбу. Для судовых систем предпочтительны натяжные модификации, поскольку они сохраняют герметичность при вибрационных нагрузках и температурных деформациях трубопровода.

Применение в судовых системах

Латунные проходные краны устанавливаются на трубопроводах следующих судовых систем:

• балластно-осушительной и трюмной для управления приемом и откачкой воды;
• пожарной магистрали в качестве отсекающих и распределительных элементов;
• системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей;
• санитарной и питьевой воды, включая обвязку опреснительных установок;
• топливной и масляной систем на участках с давлением до 16 бар.

Краны монтируются на прямых участках трубопроводов, в местах ответвлений и перед контрольно-измерительными приборами. Допускается установка в любом пространственном положении, однако для облегчения обслуживания рекомендуется ориентировать шток вверх или горизонтально.

Конструктивные особенности и материалы

Корпус и пробка изготавливаются из латуни, стойкой к обесцинкованию. Для морских условий применяется дополнительное защитное покрытие хромирование или никелирование наружной поверхности. Уплотнительные кольца выполняются из фторопласта Ф4 или паронита, сальниковая набивка из графитизированного асбеста или безасбестовых материалов. Резьбовые соединения патрубков уплотняются льняной прядью с суриком или анаэробными герметиками.

Нормативная база и контроль качества

Изделия для судового применения изготавливаются по ГОСТ 21345-2001 (краны шаровые) или ТУ, согласованным с Российским морским регистром судоходства. Каждая партия проходит гидравлические испытания на прочность давлением, в 1,5 раза превышающим рабочее, и на герметичность затвора. Приемка судовой арматуры выполняется представителем Регистра с оформлением сертификата о типовом одобрении.

Вопросы и ответы (FAQ)