Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Длина:
195
Марка:
V 680.133
Толщина:
10
Ширина:
190
Длина:
195
Марка:
Коврик шумоподавляющий
Толщина:
10
Ширина:
190
Шумопонижающие прокладки для железнодорожного подвижного состава
Шумопонижающие прокладки упругие элементы из резиновых смесей и эластомеров, предназначенные для демпфирования вибраций и снижения структурного шума в узлах ходовой части и кузова вагона. Применяются в буксовых узлах, рессорном подвешивании, местах крепления тягового оборудования и систем вентиляции. Работают в условиях знакопеременных нагрузок, воздействия смазочных материалов, атмосферных осадков и перепадов температур от 50 до +60 C.
Конструктивные особенности и материалы
Основу составляют резиновые смеси на основе натурального или синтетического каучука (НК, СКИ-3, СКД), армированные тканевыми или кордовыми вставками для повышения несущей способности. Твёрдость по Шору А варьируется от 55 до 75 единиц в зависимости от назначения. Для буксовых прокладок применяются смеси с повышенной морозостойкостью, для межвагонных соединений маслобензостойкие составы на основе нитрильного каучука (NBR).
Геометрические параметры подбираются под конкретный узел: толщина от 3 до 30 мм, габаритные размеры от 5050 мм до 400600 мм. Рабочая деформация при статическом сжатии составляет от 10 до 25 %, что обеспечивает эффективное гашение колебаний в диапазоне частот от 20 до 250 Гц.
Технические характеристики
| Параметр | Буксовые прокладки | Прокладки рессорного подвешивания | Прокладки крепления оборудования |
|---|---|---|---|
| Твёрдость по Шору А | от 60 до 70 | от 55 до 65 | от 65 до 75 |
| Рабочая температура | от 50 до +60 C | от 45 до +55 C | от 40 до +70 C |
| Разрушающее напряжение при растяжении | не менее 12 МПа | не менее 10 МПа | не менее 14 МПа |
| Относительное удлинение | не менее 300 % | не менее 280 % | не менее 250 % |
Области применения в вагоностроении
- Буксовые узлы грузовых и пассажирских вагонов снижение динамических нагрузок на подшипники качения и корпус буксы.
- Рессорное подвешивание тележек моделей 18-100, 18-578, 68-4063 демпфирование высокочастотных колебаний надрессорной балки.
- Крепление тяговых электродвигателей и редукторов компенсация вибраций при пуске и торможении.
- Узлы соединения вагонных замедлителей и тормозных цилиндров снижение ударных нагрузок при срабатывании пневматики.
- Крепление систем кондиционирования и вентиляции пассажирских вагонов изоляция структурного шума от работающего оборудования.
- Межвагонные переходные площадки гашение колебаний при прохождении стрелочных переводов и стыков.
Критерии выбора и нормативные требования
Подбор прокладок выполняется по величине статической нагрузки на узел, допустимой осадке и требуемому коэффициенту потерь. Для магистральных грузовых вагонов с осевой нагрузкой 23,525 тс применяются прокладки с пределом прочности не менее 12 МПа. Для пассажирских вагонов с конструкционной скоростью до 160 км/ч дополнительно учитывается динамический модуль упругости при частотах до 100 Гц.
Изделия должны соответствовать требованиям ГОСТ 7338-90 и техническим условиям производителей подвижного состава. Контроль качества включает проверку твёрдости, прочности связи с армирующим элементом, стойкости к старению в озоновой среде и морозостойкости по коэффициенту эластического восстановления.
Вопросы и ответы (FAQ)
Чем шумопонижающие прокладки отличаются от обычных резиновых?
Шумопонижающие прокладки имеют оптимизированный динамический модуль упругости и повышенный коэффициент механических потерь, что обеспечивает эффективное рассеивание энергии колебаний в диапазоне от 20 до 250 Гц. Обычные прокладки не нормируются по акустическим характеристикам.
Какой ресурс у шумопонижающих прокладок в буксовых узлах?
При соблюдении регламента технического обслуживания ресурс составляет от 4 до 6 лет или от 500 до 800 тысяч километров пробега. Фактический срок зависит от интенсивности эксплуатации и состояния рельсового пути.
Влияет ли температура окружающей среды на демпфирующие свойства?
При понижении температуры до 30 C динамический модуль упругости возрастает на 2030 %, что снижает эффективность гашения высокочастотных колебаний. Для северного исполнения применяются смеси с пониженной температурой стеклования.
Какие методы контроля применяются при входном контроле прокладок?
Проверяются геометрические размеры, твёрдость по Шору А, масса, отсутствие расслоений и посторонних включений. Выборочно контролируется прочность связи с армирующим элементом и относительное удлинение при разрыве.