Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Бортовой кингстон М: конструкция, параметры и область применения
Бортовой кингстон М — судовая запорная арматура фланцевого типа, устанавливаемая непосредственно в обшивке корпуса ниже ватерлинии и предназначенная для приёма или сброса забортной воды в системах охлаждения, балластировки, пожаротушения и осушительных контурах. Индекс «М» в маркировке соответствует исполнению корпуса из латуни или бронзы, что определяет стойкость к морской воде и допускает длительную эксплуатацию без катодной защиты при условии регулярного обслуживания.
Изделие работает под постоянным гидростатическим давлением столба воды, поэтому герметичность затвора и надёжность крепления к наружной обшивке — критические параметры. Кингстон монтируется через приварыш или патрубок, приваренный к корпусу судна, и фиксируется шпильками с прокладкой. Управление осуществляется рукояткой или маховиком через шток, выведенный выше палубы; на крупнотоннажных судах применяются дистанционные приводы и гидравлические исполнительные механизмы.
Технические параметры
| Параметр | Значение | Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Условный проход DN | 50–200 мм | Рабочее давление | до 1,0 МПа | по ГОСТ 5761 |
| Материал корпуса | латунь ЛЦ40Мц3Ж | Температура среды | –2…+70 C | морская вода |
| Присоединение | фланцевое | Тип затвора | клиновой, тарельчатый | двусторонняя герметичность |
| Класс герметичности | A по ГОСТ 9544 | Ресурс | не менее 5000 циклов | при ТО по регламенту |
Конструктивные исполнения и материалы
- Корпус — литая латунь или бронза БрА9Ж3Л, устойчивая к электрохимической коррозии в морской воде.
- Затвор — клиновой или тарельчатый, с уплотнением по бронзовым или резиновым седлам.
- Шток — нержавеющая сталь 12Х18Н10Т, выведенный под палубу через сальниковый узел.
- Фланцы — по ГОСТ 12815, исполнение 1, с уплотнительной поверхностью под прокладку.
- Покрытие — эпоксидное или цинковое для наружных поверхностей, контактирующих с забортной водой.
Область применения
Бортовые кингстоны М устанавливаются в системах охлаждения главных и вспомогательных двигателей, дизель-генераторов, в контурах балластных и осушительных систем, а также в системах пожаротушения на судах всех классов. Типовые объекты — сухогрузы, танкеры, буксиры, рыбопромысловые суда, плавучие краны и доки. В береговых условиях изделие применяется в насосных станциях водозабора, на причальных сооружениях и в системах технического водоснабжения промышленных объектов.
При монтаже кингстон ориентируется так, чтобы шток был доступен для обслуживания, а фланец обеспечивал плотное прилегание к приварышу. Регулярная ревизия включает проверку хода штока, состояния уплотнений и очистку проточной части от обрастания и накипи.
Вопросы и ответы
Чем бортовой кингстон М отличается от обычного кингстона?
Индекс «М» обозначает исполнение корпуса из латуни или бронзы, что обеспечивает повышенную коррозионную стойкость в морской воде по сравнению с чугунными аналогами.
Какое давление выдерживает кингстон М?
Стандартное рабочее давление — до 1,0 МПа, что соответствует гидростатическому давлению на глубинах до 100 м с запасом по герметичности класса A.
Как часто проводится обслуживание бортового кингстона?
Ревизия затвора и уплотнений — не реже одного раза в год, с проверкой хода штока и очисткой проточной части от обрастания.
Можно ли использовать кингстон М в пресной воде?
Да, латунный корпус допускает работу как в морской, так и в пресной воде, включая технические контуры водоснабжения.