Бортовой кингстон ВМ в Минске

Бортовой кингстон ВМ: судовой запорный клапан для приёма забортной воды

Бортовой кингстон ВМ — это судовой запорный клапан фланцевого типа, устанавливаемый непосредственно в бортовой обшивке корпуса и предназначенный для приёма забортной воды в системы охлаждения, балластные и пожарные магистрали. Аббревиатура «ВМ» в судовой арматуре обозначает исполнение корпуса из бронзы или латуни, что обеспечивает стойкость к морской воде и агрессивной среде. Кингстон ВМ работает при избыточном давлении до 1,6 МПа и температуре рабочей среды от –2 C до +120 C, что соответствует требованиям Российского морского регистра судоходства к арматуре корпусных систем.

Конструктивные особенности и материалы

Корпус кингстона ВМ отливается из бронзы марок БрО5Ц5С5 или БрА9Ж3Л, крышка и шпиндель — из латуни ЛС59-1 или нержавеющей стали 12Х18Н10Т. Запорный орган выполнен в виде клина или тарели с уплотнением по металлу, что позволяет достичь класса герметичности «А» по ГОСТ 9544. Присоединительные фланцы имеют уплотнительные поверхности под прокладки из паронита или резины, а сам корпус рассчитан на вварку в бортовую обшивку или крепление через патрубок с ответным фланцем.

Кингстоны ВМ выпускаются в двух основных исполнениях:

• с ручным управлением через маховик или штурвал с удлинителем;
• с дистанционным управлением от гидравлического или пневматического привода;
• с фланцевым присоединением по ГОСТ 12815–80 (исполнение 1, ряд 2);
• с условным проходом DN 15–200 мм и рабочим давлением PN 0,6–1,6 МПа.

Технические параметры и область применения

Бортовой кингстон ВМ применяется на судах всех классов: от маломерного флота до крупнотоннажных транспортных и рыбопромысловых судов. Основные системы, где используется данная арматура:

• система охлаждения главных и вспомогательных двигателей;
• балластно-осушительная система;
• противопожарная магистраль (пожарные насосы);
• система водяного орошения и мойки палуб;
• системы кондиционирования и опреснительных установок.

Кингстон ВМ устанавливается в бортовой обшивке ниже ватерлинии, что предъявляет повышенные требования к герметичности и коррозионной стойкости. Для защиты от электрохимической коррозии в корпусе предусматриваются протекторы из цинка или алюминиевого сплава. Управление кингстоном осуществляется из машинного отделения или с поста управления через удлинённый шпиндель, проходящий через сальниковое уплотнение.

Монтаж и эксплуатационные ограничения

Установка бортового кингстона ВМ производится в соответствии с требованиями Российского морского регистра судоходства (Правила классификации и постройки морских судов, часть VII). Корпус кингстона вваривается в бортовую обшивку с наружной стороны, при этом сварной шов должен быть герметичным и выдерживать гидравлическое испытание давлением 1,5 от рабочего. При монтаже необходимо обеспечить соосность патрубка и привода, а также доступ для обслуживания сальникового уплотнения шпинделя.

В процессе эксплуатации кингстон ВМ требует периодического осмотра и замены уплотнительных элементов. Ревизия проводится не реже одного раза в год с проверкой герметичности затвора и состояния протекторов. При работе в условиях обледенения или загрязнённой акватории рекомендуется устанавливать защитные решётки и предусматривать продувку паром или сжатым воздухом.

Вопросы и ответы