Фланцевый проходной быстрозапорный судовой клапан с тросиковым приводом с ручным управлением 521-0320 ИТШЛ.49211501 в Минске

Фланцевый проходной быстрозапорный судовой клапан с тросиковым приводом 521-0320 ИТШЛ.49211501

Фланцевый проходной быстрозапорный судовой клапан 521-0320 ИТШЛ.49211501 — арматура прямого действия, предназначенная для дистанционного аварийного перекрытия трубопроводов в судовых системах. Управление осуществляется с помощью тросикового привода с ручным дублированием, что позволяет оператору перекрыть поток из безопасной зоны при локализации аварийной ситуации. Конструкция соответствует требованиям классификационных обществ и рассчитана на эксплуатацию в условиях морской среды.

Конструктивные особенности и принцип действия

Корпус клапана — проходной, фланцевый, что обеспечивает минимальное гидравлическое сопротивление и удобство монтажа на прямых участках трубопровода. Запорный элемент — тарельчатого типа с уплотнением «металл по металлу» либо с вставкой из стойкой к нефтепродуктам резины, в зависимости от исполнения. Быстрозапорный механизм обеспечивает время срабатывания не более 2 секунд при полном ходе штока.

Тросиковый привод состоит из следующих узлов:

• рукоятка ручного управления с фиксатором положения;
• гибкий трос в защитном кожухе длиной до 20 м;
• поворотный рычаг на штоке клапана;
• пружинный возвратный механизм, обеспечивающий автоматическое закрытие при сбросе фиксатора.

Принцип работы: в дежурном режиме клапан удерживается в открытом положении защёлкой. При натяжении троса или повороте рукоятки защёлка освобождается, и пружина переводит тарель в седло. Для повторного открытия требуется ручной взвод механизма.

Технические характеристики

Клапан 521-0320 ИТШЛ.49211501 рассчитан на рабочие среды — морская вода, нефтепродукты, топливо, масла. Материалы корпуса и внутренних элементов подобраны с учётом коррозионного воздействия солёной воды и вибрационных нагрузок судовых энергетических установок.

Применение в судовых системах

Клапан 521-0320 ИТШЛ.49211501 устанавливается в следующих контурах:

• топливные магистрали главных и вспомогательных двигателей;
• системы осушения и балластные линии;
• трубопроводы смазочного масла;
• пожарные магистрали и системы орошения;
• зачистные и переливные линии топливных танков.

Тросиковый привод позволяет размещать посты управления вне зоны возможного возгорания или затопления — на верхней палубе, в рулевой рубке или на противопожарном посту. Это критично для выполнения требований Регистра по дистанционному отключению топливоподачи при аварии.

Условия эксплуатации и монтажа

Арматура сохраняет работоспособность при крене до 45 и дифференте до 15, вибрации с частотой до 25 Гц и ускорении до 10 м/с. Климатическое исполнение — ОМ2 по ГОСТ 15150, что допускает эксплуатацию при температуре окружающего воздуха до –40 C. Фланцы выполнены по ГОСТ 33259 с уплотнительной поверхностью типа «шип-паз» или гладкой, что обеспечивает герметичность соединения при давлении до 1,6 МПа.

Монтаж производится на прямом участке трубопровода с обязательным креплением троса к судовым конструкциям через каждые 1,5–2 м. Радиус изгиба троса — не менее 300 мм. Привод должен быть установлен так, чтобы исключить механические повреждения кожуха и попадание влаги внутрь.

Обслуживание и контроль технического состояния

Регламентное обслуживание включает:

• ежемесячную проверку хода штока и усилия взвода;
• контроль натяжения троса и состояния крепёжных скоб;
• смазку шарнирных соединений и резьбовых втулок консистентной смазкой ЦИАТИМ-221;
• проверку герметичности затвора при закрытом положении.

Периодичность полного технического освидетельствования — один раз в 5 лет, с разборкой узла и заменой уплотнений. Ресурс до капитального ремонта составляет не менее 10 000 циклов срабатывания.

Вопросы и ответы