Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Клапан бортовый запорный дистанционно-управляемый ИПЛТ.49211144
Клапан бортовый запорный дистанционно-управляемый ИПЛТ.49211144 — арматура пневматического принципа действия, предназначенная для герметичного перекрытия магистралей сжатого воздуха в пневмосистемах грузового подвижного состава. Изделие применяется в тормозных контурах и системах управления вспомогательным оборудованием, где требуется дистанционная коммутация потока с рабочей кабины водителя.
Конструктивно клапан ИПЛТ.49211144 выполнен по двухпозиционной схеме «открыто-закрыто» с управлением от внешнего пневматического сигнала. Корпусная деталь изготавливается из коррозионностойкого алюминиевого сплава, уплотнительные элементы — из маслобензостойкой резины, что обеспечивает работоспособность в диапазоне температур –60…+70 C. Присоединительные размеры соответствуют резьбе М161,5 под трубопроводы с наружным диаметром 6–8 мм, что унифицирует монтаж в существующие пневмолинии.
Управляющий сигнал подается в полость над поршнем через штуцер с резьбой М101. При давлении управления 0,45–0,8 МПа клапан полностью открывает проходное сечение, обеспечивая номинальный расход до 2,0 м/мин при перепаде давления 0,1 МПа. Сброс управляющего давления возвращает запорный элемент в исходное положение под действием возвратной пружины, что гарантирует автоматическое перекрытие магистрали при потере сигнала.
Технические характеристики
| Параметр | Значение | Ед. изм. | Условия | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Рабочее давление | 0,2–1,0 | МПа | сжатый воздух | без пульсаций |
| Давление управления | 0,45–0,8 | МПа | пневмосигнал | полное открытие |
| Условный проход | 10 | мм | — | DN 10 |
| Температура среды | –60…+70 | C | окружающая среда | для всех зон |
| Присоединение | М161,5 | резьба | магистраль | труба 6–8 мм |
| Управляющий штуцер | М101 | резьба | сигнал | — |
Особенности конструкции и монтажа
Клапан ИПЛТ.49211144 относится к категории дистанционно-управляемой запорной арматуры и монтируется непосредственно на раме транспортного средства или в пневмопанели. Фиксация корпуса осуществляется двумя отверстиями 6,5 мм с межосевым расстоянием 42 мм, что позволяет устанавливать изделие на стандартные кронштейны без дополнительной доработки посадочных мест.
Управление клапаном производится с рабочего места водителя посредством электропневматического крана или ручного трехходового крана, формирующего управляющий импульс. Такая схема исключает необходимость прокладки механических тяг и тросов к месту установки арматуры, что особенно актуально при размещении клапана в труднодоступных зонах — за кабиной, на лонжеронах рамы или в межрамном пространстве.
Области применения
- Пневматические тормозные системы грузовых автомобилей и автопоездов
- Контуры управления раздаточными коробками и блокировками дифференциалов
- Системы подкачки шин и регулировки давления в контурах
- Пневмоприводы вспомогательного оборудования специальной техники
- Пневмосистемы автобусов и коммунальной техники с дистанционным управлением
При подборе клапана ИПЛТ.49211144 необходимо учитывать, что изделие не предназначено для работы с жидкими средами и не обеспечивает плавного регулирования расхода — арматура работает исключительно в дискретном режиме. Для корректной работы пневмосистемы следует обеспечить подачу управляющего сигнала от источника с давлением не ниже 0,45 МПа и защиту линии управления от конденсата.
Вопросы и ответы
Чем отличается клапан ИПЛТ.49211144 от клапана с ручным управлением?
ИПЛТ.49211144 переключается пневматическим сигналом, поступающим дистанционно от крана в кабине. Ручные клапаны требуют непосредственного доступа оператора к месту установки, что ограничивает их применение на удаленных узлах рамы.
Какое давление управления необходимо для полного открытия?
Полное открытие проходного сечения обеспечивается при давлении управления 0,45–0,8 МПа. При снижении давления ниже 0,45 МПа возможно неполное открытие, поэтому линия управления должна поддерживать стабильное давление в указанном диапазоне.
Можно ли использовать клапан в тормозной магистрали прицепа?
Да, клапан применяется в пневмосистемах прицепов и полуприцепов для дистанционного перекрытия отдельных контуров, например, при отключении тормозных механизмов одной оси. При этом необходимо учитывать рабочий диапазон давлений 0,2–1,0 МПа.
Какие работы требуются при техническом обслуживании клапана?
Периодически проверяется герметичность посадочных мест, отсутствие подсоса воздуха в атмосферу при закрытом положении и целостность уплотнительных колец. При обнаружении утечек заменяются уплотнения, после чего проводится повторная проверка на стенде.