Роликовые комбинированные подшипники c фланцем ГОСТ 3395-89 в Минске

Роликовые комбинированные подшипники с фланцем ГОСТ 3395-89

Роликовые комбинированные подшипники с фланцем по ГОСТ 3395-89 представляют собой конструктивный узел, объединяющий радиальный роликовый подшипник с цилиндрическими роликами и упорный подшипник в едином корпусе с монтажным фланцем. Такая компоновка обеспечивает одновременное восприятие комбинированных нагрузок — радиальной и осевой — при сохранении компактных габаритов посадочного узла. Фланец, выполненный заодно с наружным кольцом, исключает необходимость дополнительной осевой фиксации в корпусе механизма и упрощает монтажно-демонтажные операции при обслуживании оборудования. Конструктивное исполнение по ГОСТ 3395-89 регламентирует основные присоединительные размеры, допуски и технические требования к опорам данного типа. В зависимости от серии и типоразмера, комбинированные подшипники с фланцем выпускаются с коническим или цилиндрическим посадочным отверстием внутреннего кольца, что позволяет регулировать радиальный зазор при монтаже на вал с помощью втулочных креплений. Рабочий диапазон температур составляет от –40 до +120 C при использовании стандартной пластичной смазки; для высокотемпературных применений предусмотрены исполнения с теплостойкими смазочными материалами, расширяющими верхний предел до +200 C. Основные технические характеристики:

• Сочетание радиальной роликовой и упорной шариковой или роликовой дорожек качения в одном узле
• Фланец на наружном кольце с отверстиями под крепёж — 3 или 4 болта в зависимости от серии
• Класс точности — P0 по ГОСТ 520, по запросу — P6 и P5
• Радиальный зазор — нормальный C1, по запросу C2, C3
• Сепаратор — стальной штампованный или латунный массивный для тяжёлых режимов

Применение роликовых комбинированных подшипников с фланцем целесообразно в узлах, где осевое усилие действует в одном направлении и отсутствует возможность установки отдельного упорного подшипника из-за ограничений по осевому габариту. Типовые области использования — ходовые колёса мостовых и козловых кранов, тележки напольного транспорта, ролики рольгангов металлургических станов, шкивы канатных систем, поворотные опоры строительной техники. Фланцевое крепление особенно востребовано в конструкциях из листового металла, где высверливание точных посадочных гнёзд под наружное кольцо затруднено или экономически нецелесообразно.

Типоразмер	Диаметр вала, мм	Наружный диаметр, мм	Динамическая грузоподъёмность, кН	Статическая грузоподъёмность, кН
РКФ 3572	35	72	41,5	28,0
РКФ 4585	45	85	52,0	36,5
РКФ 60110	60	110	81,0	58,0

При подборе подшипника необходимо учитывать соотношение осевой и радиальной нагрузок: для комбинированных опор данного типа допустимая осевая нагрузка не должна превышать 40–60 % от базовой динамической грузоподъёмности радиальной части. Превышение этого соотношения приводит к повышенному износу упорного элемента и сокращению ресурса узла. Для условий с ударными нагрузками и вибрацией рекомендуется применять исполнения с массивным латунным сепаратором, обеспечивающим повышенную жёсткость сепараторного узла. Смазывание комбинированных подшипников с фланцем осуществляется через пресс-маслёнку, устанавливаемую в корпусе механизма, либо при периодическом техническом обслуживании. Для открытых узлов, работающих в запылённой среде, предусмотрены исполнения с защитными шайбами с одной или двух сторон, ограничивающими попадание абразивных частиц в дорожки качения. При выборе типа уплотнения следует учитывать окружную скорость вращения: контактные уплотнения эффективны до 10–12 м/с, бесконтактные лабиринтные — до 20 м/с.

Вопросы и ответы

Чем отличается роликовый комбинированный подшипник с фланцем от стандартного радиального роликового?

Комбинированный подшипник дополнительно содержит упорный элемент, воспринимающий осевую нагрузку, а фланец на наружном кольце обеспечивает крепление узла к плоской поверхности корпуса без расточки точного посадочного отверстия. Это сокращает трудоёмкость монтажа и исключает необходимость установки отдельного упорного подшипника.

Какие нагрузки может воспринимать подшипник данного типа?

Радиальная часть воспринимает основную радиальную нагрузку, упорная — осевую в одном направлении. Допустимое осевое усилие ограничено 40–60 % от динамической грузоподъёмности радиальной части; двустороннее осевое нагружение требует установки двух подшипников или применения специальных исполнений.

Какой класс точности предусмотрен по ГОСТ 3395-89?

Стандартное исполнение соответствует классу P0 по ГОСТ 520. Для высокоскоростных узлов и прецизионного оборудования доступны классы P6 и P5, обеспечивающие уменьшенные допуски на радиальное биение и более стабильный момент трения.

Требуется ли дополнительная осевая фиксация подшипника в корпусе?

Нет, фланец с крепёжными отверстиями выполняет функцию осевой фиксации. Достаточно закрепить фланец болтами к ответной поверхности; точность расточки гнезда под наружное кольцо при этом не критична, что упрощает изготовление корпусных деталей.