Стальной фильтр масла и топлива 427-03.238-01 (ИТШЛ6114462-01) в Минске

Стальной фильтр масла и топлива 427-03.238-01 (ИТШЛ6114462-01)

Стальной фильтр масла и топлива 427-03.238-01 (ИТШЛ6114462-01) — сменный фильтрующий элемент полнопоточного типа, предназначенный для тонкой очистки дизельного топлива и моторного масла в системах смазки и питания двигателей внутреннего сгорания. Изделие применяется в составе штатных фильтрующих узлов грузовой автомобильной техники, тракторов и дорожно-строительных машин, где требуется стабильное качество фильтрации при высоких расходах рабочей среды.

Корпус фильтра выполнен из штампованной стали с антикоррозионным покрытием, что обеспечивает механическую прочность при рабочем давлении до 1,0 МПа и устойчивость к вибрационным нагрузкам в условиях эксплуатации. Фильтрующий элемент — одноразовый, с бумажной шторой из импрегнированной целлюлозы, характеризующейся тонкостью отсева до 10–15 мкм. Торцевые крышки и центральная перфорированная труба изготовлены из стали, что исключает деформацию шторы при перепадах давления и гарантирует сохранение геометрии уплотнений.

Конструктивные особенности и параметры

Фильтр 427-03.238-01 (ИТШЛ6114462-01) относится к неразборным элементам с односторонним подводом очищаемой среды. Герметизация посадочного места обеспечивается резиновым уплотнительным кольцом круглого сечения, устойчивым к воздействию дизельного топлива и минеральных масел. Площадь фильтрующей поверхности рассчитана на ресурс 500–1000 моточасов в зависимости от степени загрязнённости топлива и периодичности технического обслуживания.

Ключевые технические характеристики:

• Тонкость фильтрации — 10–15 мкм (номинальная);
• Рабочая температура среды — от –40 до +100 C;
• Максимальный перепад давления на фильтре — 0,07 МПа;
• Наружный диаметр — 96 мм, высота — 210 мм;
• Присоединительная резьба — M16 1,5.

Применение в системах смазки и топливоподачи

Фильтрующий элемент устанавливается в магистралях полнопоточной очистки масла и в контурах низкого давления топливной аппаратуры. В системе смазки фильтр защищает подшипники коленчатого вала, вкладыши и гидрокомпенсаторы от абразивных частиц, образующихся при износе деталей цилиндропоршневой группы. В топливной системе элемент предотвращает попадание механических примесей и продуктов коррозии в плунжерные пары топливного насоса высокого давления и форсунки, что критически важно для сохранения точности дозирования топлива.

Фильтр применяется в следующих типах техники:

• грузовые автомобили семейства КамАЗ с двигателями КамАЗ-740;
• тракторы и самоходные шасси с дизельными силовыми установками;
• автобусы и коммунальная техника на базе шасси КамАЗ;
• стационарные дизель-генераторные установки;
• насосные агрегаты и компрессорные станции с приводом от ДВС.

Показатели надёжности и ресурс

Стальной корпус фильтра обеспечивает устойчивость к механическим повреждениям при монтаже и демонтаже, а также исключает разрыв шторы при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла максимальна. Пропускная способность элемента подобрана таким образом, чтобы при засорении фильтрующей шторы перепад давления не приводил к открытию перепускного клапана в штатном корпусе до достижения предельного ресурса. Это гарантирует, что неочищенное масло или топливо не поступает в систему до момента плановой замены элемента.

Совместимость и взаимозаменяемость

Фильтр 427-03.238-01 (ИТШЛ6114462-01) соответствует по посадочным размерам и присоединительным характеристикам оригинальным фильтрующим элементам, применяемым в штатных корпусах фильтров двигателей КамАЗ-740. При подборе аналога необходимо контролировать наружный диаметр уплотнительного кольца, шаг и диаметр резьбы, а также высоту корпуса, поскольку отклонение любого из параметров приводит к нарушению герметичности и перепуску неочищенной среды.

Замена элемента производится при каждом плановом техническом обслуживании или при достижении предельного перепада давления, фиксируемого по показаниям датчика или манометра в системе. Использование фильтра с истёкшим ресурсом приводит к ускоренному износу прецизионных пар топливной аппаратуры и подшипниковых узлов двигателя.

Вопросы и ответы