Судовые запорные бронзовые клапаны 521-35.3035-13 (ИПЛТ.49211114-13) в Минске

Судовые запорные бронзовые клапаны 521-35.3035-13 (ИПЛТ.49211114-13)

Клапан 521-35.3035-13 с обозначением ИПЛТ.49211114-13 — судовая запорная арматура муфтового исполнения, изготавливаемая по отраслевой судостроительной документации для трубопроводных систем морских и речных судов. Корпусные детали отлиты из оловянно-цинковой бронзы, что определяет стойкость проточной части к морской воде, нефтепродуктам и слабоагрессивным средам судовых систем. Изделие относится к классу прямоточных запорных клапанов с ручным управлением маховиком и предназначено для полного перекрытия потока рабочей среды.

Конструктивные особенности и материалы

Запорный орган выполнен по схеме «золотник–седло» с плоским уплотнением, что обеспечивает герметичность класса A по ГОСТ 9544 при ручном приводе. Проход условный — 35 мм, присоединение — муфтовое резьбовое по ГОСТ 6357. Уплотнительные поверхности седла и золотника притираются в паре, что снижает вероятность протечек при циклическом открытии-закрытии. Шпиндель изготавливается из коррозионностойкой стали и работает в резьбовой втулке, запрессованной в крышку.

Основные материалы:

• корпус и крышка — бронза оловянно-цинковая литейная;
• золотник — бронза с уплотнительной наплавкой;
• шпиндель — сталь 20Х13 или 12Х18Н10Т;
• сальниковое уплотнение — термостойкая набивка с графитовой пропиткой;
• маховик — чугун или силумин с антикоррозионным покрытием;
• крепёж крышки — латунь или нержавеющая сталь.

Технические параметры

Область применения

Клапаны 521-35.3035-13 устанавливаются на трубопроводах судовых систем, где требуется ручное отключение участка при ревизии или аварийной ситуации. Типовые контуры:

• система охлаждения главного и вспомогательных дизелей;
• балластно-осушительная система в машинном отделении;
• топливная система с подачей дизельного топлива к расходным цистернам;
• система пожаротушения и противопожарный водопровод;
• система сжатого воздуха низкого давления;
• контуры забортной воды судовых теплообменников.

Арматура рассчитана на эксплуатацию при вибрационных нагрузках корпуса, качке и повышенной влажности. Бронзовый корпус не требует дополнительного защитного покрытия при работе в морской воде, однако при контакте с алюминиевыми сплавами необходима изоляция резьбового соединения во избежание гальванической коррозии.

Монтаж и эксплуатация

Установка допускается в любом пространственном положении, кроме маховиком вниз, при обеспечении доступа к сальниковому узлу для подтяжки. Направление потока — по стрелке на корпусе. Момент затяжки резьбового соединения контролируется по стандарту судового трубопровода. Периодичность технического обслуживания — при каждой доковой стоянке или по регламенту судовой службы. Признаками износа служат пропуск по сальнику и потеря герметичности затвора при закрытии.

Вопросы и ответы