Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Судовые запорные титановые клапаны 587-35.9019-05 (ИПЛТ.49217107-05)
Судовые запорные титановые клапаны 587-35.9019-05 (ИПЛТ.49217107-05) — арматура корпусного исполнения из титанового сплава, предназначенная для герметичного перекрытия потока рабочей среды в системах судового машиностроения. Изделие выпускается по отраслевой судостроительной нормали с обозначением ИПЛТ.49217107-05, где индекс ИПЛТ указывает на принадлежность к титановой арматуре судового назначения. Конструктивное исполнение — прямоточный запорный клапан с ручным управлением маховиком и сальниковым уплотнением шпинделя.
Конструктивные особенности и материалы
Корпус и крышка клапана 587-35.9019-05 отлиты или изготовлены механической обработкой из титанового сплава, что обеспечивает стойкость к морской воде, хлоридсодержащим средам и агрессивным рабочим жидкостям судовых систем. Запорный орган — золотник с уплотнительными поверхностями, притёртыми по седлу. Шпиндель перемещается возвратно-поступательно, обеспечивая полное перекрытие проходного сечения без заклинивания при температурных деформациях трубопровода.
Титановое исполнение исключает электрохимическую коррозию при контакте с разнородными металлами в забортной воде, что критично для систем охлаждения, балластных и осушительных магистралей. Уплотнение по шпинделю — сальниковое с набивкой, рассчитанное на многократное срабатывание без потери герметичности.
Технические параметры
| Параметр | Значение | Единица | Условие | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Условный проход DN | 15–50 | мм | типоразмерный ряд | по нормали ИПЛТ |
| Номинальное давление PN | 1,6 | МПа | рабочая среда | гидроиспытание 2,4 МПа |
| Температура среды | –40…+120 | C | непрерывная работа | ограничение по набивке |
| Материал корпуса | титановый сплав | — | литьё/поковка | стойкость к морской воде |
| Присоединение | фланцевое | — | по ГОСТ 12815 | уплотнение паронит/фторопласт |
| Управление | ручное | — | маховик | резьба шпинделя трапецеидальная |
Область применения
Клапаны 587-35.9019-05 устанавливаются на трубопроводах судовых систем, работающих с забортной и пресной водой, топливом, маслом и паром низкого давления. Типовые позиции монтажа:
- системы охлаждения главных и вспомогательных двигателей;
- балластно-осушительные магистрали и кингстонные ящики;
- противопожарные системы водяного пожаротушения;
- топливные и масляные линии судовых энергетических установок;
- системы кондиционирования и опреснительные установки.
Арматура рассчитана на эксплуатацию в условиях вибрации, качки и знакопеременных нагрузок, характерных для судового оборудования. Титановый корпус сохраняет работоспособность при контакте с морской водой без дополнительных защитных покрытий.
Эксплуатационные ограничения
Клапан не предназначен для работы в качестве регулирующего органа — положение «открыто/закрыто» фиксированное. Не допускается эксплуатация при давлении выше номинального PN 1,6 МПа и температуре выше +120 C из-за деградации сальниковой набивки. При монтаже необходимо обеспечить соосность фланцев и отсутствие изгибающих моментов на корпусе. Периодическое обслуживание включает подтяжку сальника и проверку герметичности затвора.
Вопросы и ответы
Из какого материала изготовлен корпус клапана 587-35.9019-05?
Корпус и крышка выполнены из титанового сплава, обеспечивающего коррозионную стойкость в морской воде и хлоридсодержащих средах без защитных покрытий.
Какое максимальное рабочее давление допускает клапан?
Номинальное давление — 1,6 МПа. Гидравлические испытания на прочность и плотность проводятся при 2,4 МПа в соответствии с требованиями судостроительной нормали.
В каких судовых системах применяется данная арматура?
Клапаны устанавливаются в системах охлаждения двигателей, балластно-осушительных магистралях, противопожарных линиях, топливных и масляных системах судовых энергетических установок.
Допускается ли использование клапана в качестве регулирующего?
Нет. Изделие предназначено только для герметичного перекрытия потока в положениях «открыто» и «закрыто». Регулирование расхода не предусмотрено конструкцией затвора.