Клапан бортовый с 2-х сторонним приводом 521-35.3421-01 (ИПЛТ.49221604-01) в Минске

Клапан бортовый с 2-х сторонним приводом 521-35.3421-01 (ИПЛТ.49221604-01)

Клапан бортовый с 2-х сторонним приводом 521-35.3421-01 (ИПЛТ.49221604-01) — пневматический исполнительный механизм, предназначенный для управления подачей сжатого воздуха в тормозные камеры колесных тормозных механизмов грузовых транспортных средств. Устройство обеспечивает раздельное или одновременное торможение колес одной оси при подаче управляющего сигнала с любой из двух магистралей — рабочей или стояночной.

Конструктивно клапан выполнен по двухсекционной схеме с двумя независимыми входами управления и одним выходом на исполнительный орган. Корпус изготавливается из алюминиевого сплава с анодированием рабочих поверхностей, что обеспечивает устойчивость к коррозии при эксплуатации в условиях повышенной влажности и воздействия дорожных реагентов. Внутренние уплотнительные элементы — мембраны и манжеты — выполнены из маслобензостойкой резины на основе нитрила бутадиена (NBR), сохраняющей эластичность в диапазоне температур –50…+80 C.

Особенностью модификации 521-35.3421-01 является двухсторонний привод: управление может осуществляться как от педали тормоза через тормозной кран, так и от крана стояночной тормозной системы. Такая схема позволяет применять клапан в пневмоприводах с раздельным контуром и обеспечивает аварийное растормаживание при отказе одного из контуров. Рабочее давление на входе — 0,65–0,8 МПа, выходное давление регулируется пропорционально большему из управляющих сигналов.

Технические характеристики

Конструктивные особенности и принцип действия

Клапан бортовый с 2-х сторонним приводом функционирует по принципу сравнения управляющих давлений. При подаче сигнала в один из входов мембранный узел перемещает шток, открывая седло и пропуская сжатый воздух из питающей магистрали к выходу. Если давление подается одновременно на оба входа, клапан пропускает воздух до тех пор, пока выходное давление не сравняется с наибольшим из управляющих. Сброс давления при растормаживании происходит через тот вход, на котором сигнал был снят первым.

В отличие от односторонних модификаций, двухсторонняя схема исключает необходимость установки дополнительных обратных клапанов или логических элементов «ИЛИ» в пневмолинии. Это сокращает количество точек соединения и снижает риск утечек в тормозной системе. Клапан 521-35.3421-01 применяется на автомобилях КамАЗ, Урал, МАЗ и прицепах с пневматическим приводом тормозов, где требуется управление от двух независимых источников давления.

Области применения

• Тормозные системы грузовых автомобилей колесной формулы 42, 64, 66 с пневматическим приводом
• Пневмоподвеска и вспомогательные пневмосистемы транспортных средств
• Тормозные системы прицепов и полуприцепов с двухпроводным приводом
• Стояночные и запасные тормозные контуры с управлением от крана с ручным приводом
• Системы аварийного растормаживания на специализированной технике — автокранах, самосвалах, бетономешалках

Особенности монтажа и обслуживания

Установка клапана производится на кронштейн рамы или лонжерона с ориентацией выходным штуцером вниз для исключения скопления конденсата в полости корпуса. При монтаже необходимо обеспечить доступ к обоим входным штуцерам для обслуживания. Рекомендуемый момент затяжки резьбовых соединений — 25–30 Нм. Периодичность проверки герметичности — при каждом техническом обслуживании ТО-2, но не реже одного раза в 30 000 км пробега.

При диагностике следует контролировать время срабатывания клапана: при подаче управляющего сигнала 0,65 МПа выходное давление должно устанавливаться за время не более 0,4 с. Замедленное срабатывание указывает на износ мембраны или засорение каналов. Замена уплотнительного комплекта производится без демонтажа корпуса с транспортного средства при условии отсоединения трубопроводов.

Вопросы и ответы