Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Модель:tm2244045
0 р.
Стальной щелевой фильтр масла и топлива 427-03.216-01 (ИТШЛ6114422-01)
Стальной щелевой фильтр 427-03.216-01 (ИТШЛ6114422-01) — сменный фильтрующий элемент, предназначенный для тонкой очистки дизельного топлива и моторного масла в системах смазки и топливоподачи судовых дизелей, тепловозных двигателей и стационарных энергетических установок. Конструкция щелевого типа обеспечивает задержание механических примесей размером от 40 до 80 мкм при сохранении стабильного расхода рабочей среды.
Фильтрующий элемент выполнен из нержавеющей стали, что гарантирует коррозионную стойкость при контакте с агрессивными средами, содержащими серу, воду и продукты окисления углеводородов. Щелевая навивка из профильной ленты формирует каналы с точным калиброванным зазором, исключающим заклинивание частиц и обеспечивающим самоочистку поверхности при перепадах давления.
Конструктивные особенности и параметры
Фильтр 427-03.216-01 (ИТШЛ6114422-01) относится к разборным элементам с возможностью промывки и повторного использования. Каркас жёсткости из перфорированного листа предотвращает деформацию щелевой оболочки под действием перепада давления до 0,3 МПа. Уплотнительные кольца из маслобензостойкой резины обеспечивают герметичность посадки в корпусе фильтра без дополнительного инструмента.
- Тонкость фильтрации — 40–80 мкм (класс чистоты по ГОСТ 17216)
- Рабочая температура — от –50 до +120 C
- Номинальный перепад давления — 0,05–0,15 МПа
- Максимальный перепад давления — 0,3 МПа
- Ресурс до регенерации — 2000–4000 моточасов
Применение в промышленных системах
Щелевые фильтры данной модификации устанавливаются в напорных и сливных магистралях систем смазки судовых среднеоборотных дизелей, в контурах топливоподготовки дизель-генераторных установок, а также в гидравлических системах управления рулевыми машинами. Элемент применяется в составе фильтрующих агрегатов типа ФС, ФТ и аналогичных корпусных узлов с присоединительными размерами по ОСТ 5.9525.
Благодаря щелевой геометрии фильтр эффективно работает в условиях пульсирующего расхода и вибрационных нагрузок, характерных для судовых энергетических установок. Отсутствие волокнистого материала исключает миграцию ворса в очищаемую среду, что критично для прецизионных пар топливной аппаратуры высокого давления.
Технические характеристики
| Параметр | Значение | Единица измерения | Метод контроля | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| Тонкость фильтрации | 40–80 | мкм | ГОСТ 17216 | номинальная |
| Пропускная способность | до 6,3 | м/ч | расчётная | при P = 0,1 МПа |
| Рабочее давление | до 1,0 | МПа | гидроиспытания | импульсное |
| Температура среды | –50…+120 | C | термокамера | кратковременно до 150 C |
| Масса | 1,8 | кг | взвешивание | без упаковки |
Материалы и стандарты
Фильтрующая оболочка изготовлена из ленты нержавеющей стали 12Х18Н10Т по ГОСТ 4986, навитой с шагом, обеспечивающим калиброванный зазор. Каркас — из стали 08Х18Н10. Уплотнения — из нитрильной резины NBR по ГОСТ 9833. Элемент соответствует требованиям ТУ 1469-001-427-03.216-01 и сертифицирован для применения в системах, поднадзорных Российскому морскому регистру судоходства.
Вопросы и ответы
Чем щелевой фильтр отличается от сетчатого?
Щелевая навивка формирует жёсткие калиброванные каналы, не деформирующиеся под давлением, в отличие от плетёной сетки. Это обеспечивает стабильную тонкость фильтрации при перепадах давления и исключает прорыв загрязнений через расширенные ячейки.
Как регенерировать фильтр 427-03.216-01?
Элемент промывают в ультразвуковой ванне с моющим раствором при температуре 60–80 C, затем продувают сжатым воздухом в направлении, обратном рабочему потоку. Допускается до 10 циклов регенерации при сохранении целостности щелевой оболочки.
Для каких сред применим фильтр?
Элемент рассчитан на дизельное топливо по ГОСТ 305, моторные масла групп М-10ДМ и М-14Г2 по ГОСТ 12337, а также гидравлические масла типа ВМГЗ. Не допускается использование с топливами, содержащими воду более 0,5%.
Как определить момент замены фильтра?
Критерием служит рост перепада давления на элементе до 0,15 МПа при номинальном расходе. Для контроля устанавливают дифференциальный манометр или датчик перепада давления с сигнализацией в системе автоматики двигателя.