Судовые запорные латунные клапаны в Минске

Судовые запорные латунные клапаны: конструкция и применение в судовых системах

Судовые запорные латунные клапаны трубопроводная арматура, предназначенная для полного перекрытия потока рабочей среды в системах морского и речного флота. Корпус из латуни марки ЛС59-1 или ЛЦ40Сд обеспечивает стойкость к коррозии в условиях морской воды и повышенной влажности. Уплотнительные поверхности металл-по-металлу или с вставками из морозостойкой резины гарантируют герметичность класса А по ГОСТ 9544-2015.

Рабочая среда пресная и забортная вода, топливо, масла, сжатый воздух. Температурный диапазон эксплуатации от 20 до +120 C. Номинальное давление PN 1625 бар. Присоединение муфтовое (резьбовое) или фланцевое по ГОСТ 33259-2015. Управление рукояткой-маховиком, электроприводом или дистанционным тросовым приводом.

Конструктивные особенности

Корпус клапана выполнен цельнотянутым или литым, что исключает скрытые дефекты и повышает ресурс. Шпиндель из нержавеющей стали 20Х13 или латуни с резьбой трапецеидального профиля обеспечивает плавный ход и самоторможение. Сальниковое уплотнение из графитовой набивки или PTFE-колец предотвращает утечки по штоку при давлении до 25 бар. Маховик литой алюминиевый или стальной с порошковым покрытием.

Запорный элемент золотник тарельчатого типа с уплотнительным кольцом. Для систем с абразивными частицами предусмотрена установка фильтра-грязевика перед клапаном. Клапаны проходят гидроиспытания на прочность давлением 1,5 PN и на герметичность 1,1 PN.

Типы и исполнения

• Проходные прямоточная схема, минимальное гидравлическое сопротивление (коэффициент = 0,50,8);
• Угловые монтаж в местах поворота трубопровода на 90, снижение числа фитингов;
• Прямоточные выдвижной шпиндель, полнопроходное сечение, применяются для вязких сред;
• С электроприводом для автоматизации систем пожаротушения и балластных магистралей;
• С дистанционным управлением для цистерн и отсеков с ограниченным доступом.

Материалы и покрытия

Латунь корпуса ЛС59-1 (ГОСТ 15527-2004) с пределом прочности от 330 до 490 МПа. Для морской воды применяется дополнительное протекторное цинковое покрытие или катодная защита. Уплотнительные кольца NBR (маслобензостойкая резина) или EPDM (для горячей воды). Шпиндель нержавеющая сталь AISI 304 или 316L для агрессивных сред.

Применение в судовых системах

Клапаны устанавливаются в балластных, осушительных, топливных и масляных магистралях, системах охлаждения главных и вспомогательных двигателей, противопожарном водопроводе, системах питьевой воды и санитарных трубопроводах. Используются на судах типа река-море, буксирах, танкерах, рыболовных траулерах и плавучих кранах.

Для систем с вибрацией и динамическими нагрузками предусмотрено исполнение с контргайкой и стопорным винтом. В машинных отделениях с повышенной температурой применяются клапаны с выносным маховиком и удлинённым шпинделем. Для подводной части корпуса клапаны кингстонного типа с фланцевым присоединением и обогревом седла.

Монтаж и обслуживание

Установка производится на прямолинейных участках трубопровода без растягивающих нагрузок. Резьбовые соединения уплотняются лентой ФУМ или анаэробным герметиком. Для фланцевых исполнений прокладки из паронита ПМБ или терморасширенного графита. Периодичность ревизии не реже одного раза в год, при работе на забортной воде каждые 6 месяцев.

Признаки износа: увеличение крутящего момента на маховике, протечки по сальнику, следы коррозии на шпинделе. Ремкомплект включает уплотнительные кольца, сальниковую набивку и прокладки. После замены уплотнений проводится гидроиспытание на герметичность.

Вопросы и ответы (FAQ)