Корзина
Ваша корзина пуста!
Это никогда не поздно исправить :)
Dn, мм:
10
PN, кгс/см2:
100
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2160-1
Dn, мм:
10
PN, кгс/см2:
100
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2162-3
Dn, мм:
10
PN, кгс/см2:
160
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.1479
Dn, мм:
10
PN, кгс/см2:
160
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2537
Dn, мм:
15
PN, кгс/см2:
160
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2537-01
Dn, мм:
20
PN, кгс/см2:
100
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2160-3
Dn, мм:
20
PN, кгс/см2:
100
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2162-6
Dn, мм:
20
PN, кгс/см2:
160
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2537-02
Dn, мм:
25
PN, кгс/см2:
100
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2160-5
Dn, мм:
25
PN, кгс/см2:
160
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.1484
Dn, мм:
25
PN, кгс/см2:
160
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2537-03
Dn, мм:
32
PN, кгс/см2:
100
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2160-4
Dn, мм:
32
PN, кгс/см2:
100
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2162-7
Dn, мм:
32
PN, кгс/см2:
160
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2537-04
Dn, мм:
3
PN, кгс/см2:
100
Гост:
ГОСТ 5890-78
Марка:
556-35.2162-1
Штуцер промежуточный под стопорение для судовых трубопроводов
Промежуточный штуцер под стопорение соединительный элемент судовых трубопроводных систем, предназначенный для герметичного стыкования двух участков трубопровода с фиксацией резьбового соединения от самоотвинчивания. Конструкция предусматривает установку стопорного элемента (контргайки или стопорного винта), что исключает ослабление соединения под воздействием вибрации, динамических нагрузок и температурных деформаций, характерных для условий эксплуатации на морских и речных судах.
Изготавливаются из коррозионностойких материалов, устойчивых к воздействию морской воды, топлива, масел и агрессивных сред. Резьбовая часть выполняется по стандартам метрической или трубной резьбы с высокой точностью, обеспечивая взаимозаменяемость с ответными элементами арматуры. Уплотнение достигается за счёт конического или плоского уплотнительного пояска, а также применения дополнительных уплотнительных материалов в зависимости от рабочей среды.
Конструктивные особенности и материалы
Корпус штуцера изготавливается методом горячей штамповки или механической обработки из прутка. Для судового применения используются латуни марок ЛС59-1, ЛЦ40Сд, нержавеющие стали 12Х18Н10Т, 10Х17Н13М2Т, а также бронза БрАЖНМц9-4-4-1. Выбор материала определяется рабочим давлением, температурой среды и условиями размещения в машинном отделении, на открытой палубе или в насосных отсеках.
Стопорение резьбового соединения выполняется одним из способов:
- контргайкой с последующей контровкой проволокой;
- стопорным винтом, входящим в прорезь накидной гайки;
- пружинным стопорным кольцом;
- фиксацией шплинтом через сквозное отверстие.
Рабочие параметры промежуточных штуцеров под стопорение определяются номинальным давлением PN и температурой транспортируемой среды. Типовые значения рабочее давление от 16 до 40 бар, температура от 40 до +200 C в зависимости от материала и типа уплотнения.
Применение в судовых системах
Штуцеры промежуточные под стопорение применяются в следующих судовых системах:
- топливные магистрали главных и вспомогательных двигателей;
- масляные системы смазки подшипников и редукторов;
- системы охлаждения забортной водой;
- гидравлические приводы рулевого устройства и подруливающих комплексов;
- пневматические системы управления и пуска;
- трубопроводы пожаротушения и балластно-осушительные магистрали.
Особое значение стопорение приобретает в системах с высоким уровнем вибрации вблизи главных двигателей, компрессоров и насосных агрегатов, где неконтролируемое отвинчивание резьбовых соединений может привести к разгерметизации и аварийной остановке оборудования.
Технические характеристики
| Условный проход DN, мм | Резьба | Рабочее давление, бар | Материал | Температура среды, C |
|---|---|---|---|---|
| 10 | M181,5 | от 16 до 25 | ЛС59-1 | от 40 до +120 |
| 15 | M221,5 | от 16 до 25 | 12Х18Н10Т | от 60 до +200 |
| 20 | M272 | от 16 до 40 | 10Х17Н13М2Т | от 60 до +200 |
| 25 | M332 | от 16 до 40 | БрАЖНМц9-4-4-1 | от 40 до +150 |
Требования к монтажу и эксплуатации
При монтаже промежуточных штуцеров под стопорение необходимо контролировать момент затяжки резьбового соединения, исключая перекосы и повреждение уплотнительных поверхностей. Перед установкой резьбовые части очищаются от загрязнений и обрабатываются смазочным материалом, совместимым с рабочей средой. После затяжки выполняется стопорение соединения выбранным способом и проверка герметичности под рабочим давлением.
Периодичность ревизии соединений определяется регламентом технического обслуживания судна, но не реже одного раза в год. При каждой ревизии проверяется состояние резьбы, уплотнительных поверхностей и стопорных элементов. Штуцеры с признаками коррозионного растрескивания, деформации или износа резьбы подлежат замене.
Вопросы и ответы (FAQ)
Чем отличается штуцер промежуточный под стопорение от обычного промежуточного штуцера?
Конструкцией стопорного механизма. Обычный штуцер фиксируется только силой затяжки, тогда как вариант под стопорение имеет элементы для механической фиксации резьбы контргайку, стопорный винт или шплинт, что предотвращает самоотвинчивание при вибрации.
Какие стопорные элементы используются в судовых штуцерах?
Применяются контргайки с контровкой проволокой, стопорные винты, пружинные кольца и шплинты. Выбор способа стопорения зависит от диаметра резьбы, условий доступа к соединению и требований классификационного общества.
Для каких рабочих сред подходят штуцеры из латуни ЛС59-1?
Латунные штуцеры применяются в системах с пресной и забортной водой, топливом, маслами и воздухом при температуре от 40 до +120 C. Для агрессивных сред с повышенным содержанием серы или морской воды высокой солёности рекомендуется нержавеющая сталь.
Как часто необходимо проверять стопорение резьбовых соединений?
Проверка выполняется при каждом плановом техническом обслуживании, но не реже одного раза в год. В системах с высоким уровнем вибрации вблизи главных двигателей и компрессоров рекомендуется осмотр при каждой вахте машинного отделения.