Латунный штуцер ввертной с цапковым концом под метрическую резьбу
Ввертной латунный штуцер с цапковым концом предназначен для герметичного присоединения трубопроводов к корпусным элементам судовых систем. Конструкция сочетает наружную метрическую резьбу для вворачивания в ответный узел и цапковый торец под установку трубопроводной арматуры с внутренним посадочным диаметром. Изготовление из латуни марки ЛС59-1 обеспечивает коррозионную стойкость в условиях морской воды и конденсата, что критично для систем с продолжительным циклом эксплуатации.
Рабочая среда пресная и забортная вода, масла, топливо, сжатый воздух. Температурный диапазон эксплуатации составляет от 20 до +120 C. Номинальное давление зависит от типоразмера и варьируется от 16 до 40 бар. Уплотнение соединения достигается за счет конического перехода или применения уплотнительных материалов (лен, ФУМ-лента, анаэробные герметики), наносимых на резьбовую часть перед монтажом.
Конструктивные особенности
Цапковый конец выполнен в виде гладкого цилиндрического хвостовика с фаской, что позволяет применять стандартные обжимные кольца, ниппели или паяные соединения. Переход от резьбовой части к цапке имеет шестигранник под ключ для тарированного затяга без повреждения корпуса. Метрическая резьба по ГОСТ 24705-2004 обеспечивает совместимость с отечественными и импортными ответными элементами.
- Материал латунь ЛС59-1, ЛЦ40Сд;
- Резьба метрическая М101, М121,5, М141,5, М161,5, М181,5, М221,5;
- Диаметр цапки от 6 до 28 мм;
- Покрытие без покрытия или никелирование (химическое, толщина от 6 до 12 мкм);
- Стандарт ТУ 1469-001-40992157-2016, ГОСТ 15763-2004.
Применение в судовых системах
Штуцеры востребованы при монтаже трубопроводов систем охлаждения главных и вспомогательных двигателей, балластных и осушительных магистралей, систем пожаротушения и гидравлики рулевого управления. Используются в местах подключения КИПиА манометров, датчиков давления, реле уровня. Установка возможна в горизонтальном и вертикальном положениях при условии доступа ключом к шестиграннику.
Для систем с вибрационными нагрузками (насосные агрегаты, компрессоры) рекомендуется дополнительная контровка резьбового соединения пружинной шайбой или контргайкой. При монтаже в морской воде применяется никелированное исполнение, снижающее риск обесцинкования латуни.
| Резьба | Диаметр цапки, мм | Размер под ключ, мм | Рабочее давление, бар | Применение |
|---|---|---|---|---|
| М101 | 6 | 14 | 16 | Импульсные линии КИП |
| М141,5 | 10 | 19 | 25 | Топливные магистрали |
| М181,5 | 14 | 24 | 40 | Системы охлаждения |
| М221,5 | 18 | 27 | 40 | Балластные системы |
Монтаж и условия эксплуатации
Перед вворачиванием резьбовую часть очищают от консервационной смазки и обезжиривают. Наружную резьбу покрывают герметиком или уплотнительной лентой в направлении навивки. Момент затяжки для типоразмеров М10М22 составляет от 15 до 45 Нм. Запрещается превышение крутящего момента во избежание срыва граней шестигранника.
Штуцеры рассчитаны на статические и пульсирующие нагрузки. Для гидравлических систем с рабочим давлением свыше 40 бар применяются усиленные исполнения с увеличенной длиной резьбовой части. При прокладке трубопроводов в труднодоступных местах допускается использование удлинительных муфт и переходников.
Вопросы и ответы (FAQ)
Какая резьба используется на цапковом конце?
Цапковый конец не имеет резьбы это гладкий цилиндрический хвостовик для обжимных колец, пайки или установки ниппеля. Метрическая резьба расположена только на ввертной части штуцера.
Допустима ли установка в системах с морской водой?
Да, при условии применения никелированного покрытия. Без покрытия латунь ЛС59-1 подвержена обесцинкованию при длительном контакте с забортной водой, что снижает механическую прочность.
Какой момент затяжки для штуцера М161,5?
Для М161,5 рекомендуемый момент затяжки составляет от 25 до 35 Нм. Точное значение зависит от материала ответного корпуса и типа уплотнителя.
Можно ли использовать штуцер для газовых сред?
Применение для сжатого воздуха и инертных газов допускается при давлении до 25 бар. Для углеводородных газов требуется согласование с проектной документацией судна.
